在(zài)美國《通貨膨脹削減法案》(IRA)和《兩黨基礎設施法》(BIL)的激勵下(xià)，電動汽車行業(yè)正獲得(dé)更多(duō)動力，但實現電動汽車電氣化的一大障(zhàng)礙(ài)是國内電動汽車電池材料供應不足，無(wú)法(fǎ)實現生産目标。

陽極材料(liào)石墨的交易價格僅為(wéi)鎳、钴和高純錳的零頭，是電動車供(gòng)應鍊(liàn)中(zhōng)經常被(bèi)忽視的一部分(fèn)。Benchmark Mineral Intelligence預計(jì)，未來10年石(shí)墨需求将以每年10.5%的(de)複合增長率增長，但(dàn)供應将滞後，僅(jǐn)以每年5.7%的速度增長，并預測明年電動汽車将(jiāng)成為石墨需求的主要來源。

雖然目前需要(yào)20萬噸石墨來滿足目前的需求，但現(xiàn)實情況是，目前美(měi)國的供應能力為零。它北邊的鄰居已經開始運轉起來，在安大略省和魁北克省都有石墨工廠。根據NRC的數(shù)據，2020年，加拿大石墨行業出口了價值(zhí)3160萬加元的産品。

這是像Graphex Technologies這樣的公司正在尋求填補的市場空白。Graphex Technologies是一家(jiā)中遊公司，從礦(kuàng)山中提取片狀石墨，并将其(qí)轉化為電(diàn)動汽車的陽極材料。

Graphex Technologies是位于開曼島的Graphex Group Limited在美國的全資子公司，該公司已經在中國擁有一個自給自足的(de)石墨加工(gōng)生态(tài)系統(tǒng)。目前，該公司在黑龍江省的石墨烯(xī)部門每年生産1萬噸純化球形石墨(mò)。和稀土一樣，大多數石墨都要經過中國，在那(nà)裡開(kāi)采或加工。

今年夏天，該公司斥資7500萬美元(yuán)收購了沃(wò)倫的(de)一家汽車廠，計劃(huà)将其改(gǎi)造為石墨(mò)加工廠，成立了Graphex Michigan合資公司。

位于密歇根州(zhōu)沃倫市的變電站公司的工廠(chǎng)。圖片來自graphhex Technologies。

graphhex Technologies的首席執行官John DeMaio告訴MINING.com:“我們正在擴張(zhāng)和多元化(huà)——在整(zhěng)個馴化努(nǔ)力成為時(shí)尚之前，我們一直在努力(lì)。”

德麥(mài)奧說:“我們的工廠将有所進(jìn)展，但不會很大，所以我們正(zhèng)在尋找戰略夥伴關系，在整個北美建立(lì)多個工廠，這将(jiāng)是與采礦公司和電池制(zhì)造商的合作，這些汽車制造商可能正在尋找這種自(zì)主(zhǔ)供應鍊。”

他說，“政府正在尋求将供應鍊馴(xùn)化，引進有經驗的參與者，這些參與者願意承(chéng)受在美國建廠(chǎng)的一切代價。”

DeMaio說:“整個(gè)行業都在變化，所(suǒ)有的範式都在改變，采購方法也在變(biàn)化，技術的标準(zhǔn)化程度遠不如以前的内燃技(jì)術，更大的基礎設施也(yě)幾乎不存在。”“斷開(kāi)連接意味着延誤(wù)和成本。”

“我(wǒ)們正在做的可能不是(shì)*次，但它背離了常規。每個人都(dōu)在談論，我們希望(wàng)随着範式的轉變，會有更多的合作環境，而不是供應商-供應商-承(chéng)銷商，那(nà)種經典的(de)安排(pái)。”

德麥奧指出，有(yǒu)必要縮小立法與能源項目實際實施之間的差距。

他說:“我看(kàn)到的是，很多政(zhèng)治意(yì)願都沒有得到執行(háng)和實用性的配合。至(zhì)于所有東西的電氣化——還沒有(yǒu)貫徹到底(dǐ)，”德麥(mài)奧說。“看到愛爾蘭共和軍(jun1)和BLA這樣的組織令人鼓舞。現在(zài)立法的勢頭越來越猛。”

graphhex Technologies位于沃倫的工廠擁有現有的基礎設施，包括一個15兆瓦的(de)變電站。目前該項目正處(chù)于批(pī)準階段，不過德(dé)麥奧表示，公司(sī)選擇了(le)這座前汽車廠，将開發時間(jiān)縮短了兩年。

德(dé)麥(mài)奧說:“我們的工廠對環境的影響不會很大。”“這是一條快速投産的道(dào)路，我們仍計劃在明年第三季度投産。”

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